N° 3.399 del 31 de mayo al 13 de junio del 2010

Desde que se puso en marcha el sábado 10 de febrero del año 2007, el Transantiago dio lugar a un sinnúmero de discusiones y debates respecto de su real capacidad de convertirse en sistema eficiente de transporte público. Su debut caótico desvaneció cualquier esperanza y de inmediato llegaron las correcciones, ajustes y evaluaciones a su funcionamiento, junto con una revisión exhaustiva de su financiamiento.

Al menos en apariencia, no hay espacio para una cirugía mayor, por el costo traumático que esto significaría para los ciudadanos. Tampoco se vislumbran medidas que puedan generar un salto cualitativo en cuanto al servicio prestado a los capitalinos.

Lo cierto es que el balance del ministro de Transportes, Felipe Morandé, a pocos meses de su llegada a la cartera en reemplazo de René Cortázar, es poco alentador. Si bien mejoró el funcionamiento del sistema en cuanto a las frecuencias de los buses, distribución de recorridos e infraestructura básica, el déficit financiero parece insostenible.

Morandé fue lapidario a mediados de mayo cuando concurrió a la Comisión de Transporte del Senado. “Hoy los costos superan por dos a los ingresos, es decir que por cada peso que entra hay dos pesos que se gastan. Eso es una situación insostenible desde el punto de vista financiero”. Sólo en lo que va de este año se han gastado más de 130 millones de dólares del subsidio para paliar el déficit financiero del sistema.

Morandé fue enfático en afirmar que se trata de una situación heredada de la administración anterior y precisó que el año 2009 el sistema recibió 674 millones de dólares a través del subsidio permanente del Estado y, pese a esto, terminó con un déficit de 55 millones de dólares.

De inmediato planteó la necesidad de reducir los costos, pero el margen es escaso y centró sus esfuerzos en el control de la evasión, a través de una fuerte campaña comunicacional.

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